1 、以下5款车低配是扭力梁，高配是多连杆：荣威i6：有6L和5T两种动力车型 ，高配的5T车型采用多连杆悬架 ，作为销售主力的6L车型均为扭力梁。该车凭借时尚外观和强劲动力性能曾受青睐，巅峰销量接近万辆 ，现每月仍有大几千辆销量 ，但结合其国产车身份和10万左右售价，低配用扭力梁缺乏诚意 。
2 、如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作 ，主要为了拉低起售价 ，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上 。目前秦新能源车型当中 ，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本 ，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本。
3、多连杆悬挂通常比扭力梁悬挂更好，在相同价位下奔腾B70的多连杆悬挂相比日产轩逸的扭力梁悬挂更具优势 。具体分析如下：成本与设计 奔腾B70高配车型采用前麦弗逊后多连杆式全独立悬挂 ，低配车型采用前麦弗逊后扭力梁悬挂 ，说明扭力梁成本低于多连杆 。
4 、T-ROC探歌：作为一汽-大众首款紧凑型SUV，销量火爆 ，但高低配差别大。最低配的两款2L排量车型采用纵向托臂式扭力梁 ，其他动力车型为多连杆独立悬架。变速箱方面，高配四驱车型搭载DQ381湿式双离合变速箱 ，其他自动挡车型搭载DQ200干式双离合变速箱 ，干湿双离合区别大，能上高配的话建议选高配车型 。
1 、要说与阿特兹有关的车只能是红旗H5，红旗H5采用的是和马自达阿特兹同一条流水线 ，底盘架构是和马自达阿特兹一模一样 。第一代和第二代奔腾b70与马自达有紧密关系 ，第三代奔腾B70基于一汽全新的FMA架构，基本上与马自达无关了。三大件都不一样（发动机 ，底盘和变速箱） 。
2、奔腾B70能存活多年 ，一方面是抢占了市场先机，另一方面积累了一定口碑 。其技术来源上 ，号称研发三年从大众、丰田 、马自达处学了不少先进技术 ，发动机和马自达六系同源，即便经历两次大换代 ，在设计上如大溜背等元素仍和现款马自达阿特兹相似。
3 、不是 ，从车身尺寸方面来看，红旗H5的尺寸和轴距要比奔腾B70大一号 。这是因为据说奔腾B70是用的马自达睿翼的底盘 ，而红旗H5则与马自达阿特兹同平台 。中国一汽出品的奔腾造型沉稳健硕、动力充沛澎湃 ，是一款性能卓越 、品质超群的商务轿车。
1 、奔腾B70折射出自主品牌在运动型轿车市场从“伪运动 ”到“真性能 ”的转型逻辑，其能否成为爆款取决于产品实力与市场口碑的双重验证，目前具备一定潜力但需突破品牌认知壁垒 。
2、总结：奔腾B70通过技术平移 、动力优化与性价比策略 ，成功将马自达6的操控基因转化为市场竞争力 。对于注重驾驶质感 、空间实用性且预算有限的消费者 ，其综合产品力在同级别车型中具备显著优势。
3、若用户预算有限且需大空间 、高质感的中型车，奔腾B70龙腾版是当前市场中的优质选择；若更看重能耗或政策红利 ，则需权衡插混车型的长期使用成本 。
4 、指向明确 ，超车一气呵成，并且0T车型前后都是双独立悬架 ，铝合金材质悬挂兼具舒适性与操控性 。奔腾B70的底盘在【本文来自易车号作者汽车C计划 ，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
1、如果前面几款车低配扭力梁 ，高配多连杆的操作 ，主要为了拉低起售价，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定 ，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上。目前秦新能源车型当中 ，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本 。
2 、以下5款车低配是扭力梁，高配是多连杆：荣威i6：有6L和5T两种动力车型 ，高配的5T车型采用多连杆悬架 ，作为销售主力的6L车型均为扭力梁 。该车凭借时尚外观和强劲动力性能曾受青睐，巅峰销量接近万辆 ，现每月仍有大几千辆销量 ，但结合其国产车身份和10万左右售价，低配用扭力梁缺乏诚意。
3 、T-ROC探歌：作为一汽-大众首款紧凑型SUV ，销量火爆 ，但高低配差别大 。最低配的两款2L排量车型采用纵向托臂式扭力梁，其他动力车型为多连杆独立悬架 。变速箱方面 ，高配四驱车型搭载DQ381湿式双离合变速箱 ，其他自动挡车型搭载DQ200干式双离合变速箱，干湿双离合区别大 ，能上高配的话建议选高配车型。
