汽车点火线圈的接线原理图如图所示 。
1、如图所示，一共4个图 ，第一个是交流供电的电源接线原理图 ，第二个是直流供电的电源接线原理图，第三个是输入的接线原理图 ，第四个是输出的接线原理图。望采纳 。 。。
2 、一点火线圈是由主线圈 ，次级线圈，磁芯 ，开关三极管及其他辅助原件组成 ，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关 。
3 、汽车点火开关接线介绍：一根常电 ，接电瓶 ，一根ACC，主要控制收音机点烟器等耗电量不大的人性化设备 。两根ON ，一根控制发动机工作 ，制空调雨刷等大功率用电器。
点火线圈结构图及工作原理
1、点火线圈按照变压器原理工作。在一个共用铁芯上安放着两个线圈 。初级线圈由一根粗金属丝组成，匝数少 。线圈的一端通过总线端KL.15过载保护继电器连接在车载网络电压正极（总线端KL.15）上 ，另一端（总线端KL.1）连接在点火终极上 ，这样点火终极能够接通初级电流。次级线圈由一根匝数很多的细金属丝制成 。
2 、点火线圈结构原理是由主线圈 、次级线圈、磁芯 、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电 ，次级线圈放电火花塞点火 ，三极管负责开关 。
3 、点火线圈主要由主线圈、次级线圈、磁芯 、开关三极管和辅助原件构成，其工作原理是通过电磁感应产生高电压火花点燃混合气。以下是关于点火线圈结构图（虽无法直接展示图形 ，但可描述其构成）及工作原理的详细解释：结构图描述： 主线圈：作为能量的存储库 ，从电瓶吸取电力，为后续过程储备能量 。
4 、② 直接用于四缸点火的点火线圈总成，有的插接器为3个端子 ，这种点火线圈总成实际上就是两个点火线圈的集成；有的插接器为4个端子 ，这种点火线圈总成内部除了有两个点火线圈外，还有一个驱动电路 ，所以 ，这种点火线圈也称为点火模块 。如下图所示。
5、点火线圈的工作原理如下： 当初级线圈接通电源时，它会产生一个强大的磁场 ，而铁芯则会储存这个磁场能 。 当开关装置使初级线圈电路断开时 ，磁场会迅速衰减，这时次级线圈就会感应出很高的电压 。
点火线圈总烧坏?怎么回事
1 、点火线圈烧坏本质其实是热膨胀 ，当热量无法及时散发时 ，点火线圈内部的温度就会急剧升高，从而导致其压力急剧增大 ，最终发生膨胀甚至爆裂损坏。点火线圈对于点火系统来说至关重要 ，因此选择工艺佳，品质好的产品才能让您在行车路上迅捷无忧 。
2 、车总烧点火线圈可能是由发电机发电量过高、火花塞问题 、劣质汽油 、点火线圈型号不对、点火线圈质量差 、插头松动 、气缸压力异常、ECU程序故障 、点火控制器故障 、电阻不正常、热膨胀等原因导致的 。具体如下：发电机发电量过高：当发电机发电量超过15V时，点火线圈会长期处于超负荷工作状态 ，容易烧坏。
3、点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏 ，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大 、发热大 、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大 、绝缘层老化快 ，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差 、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。
4 、若汽车点火线圈频繁烧坏 ，有可能是发电机出现了问题 。如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重就容易烧坏 ，但同时 ，因为发电量过高，车身电器 ，比如灯泡等 ，也会常常损坏 。 排除发电机的问题，就可以检查是否是火花塞间隙过大所引起的。
汽车点火器作用与构造原理
1 、汽车点火器的工作原理包括磁感应信号发生器和简化点火器电路的基本工作原理 ，简化的电路如图5-32所示 。 停机保护状态：当点火开关刚打开 ，发动机未启动时，信号发生器没有信号电压，电池电压经R1和R2分压后作用于P点 ，P点电压通过信号线圈作用于三极管的基极 。
2、汽车点火器安装在汽缸盖上 ，其主要作用是点燃可燃混合气，从而推动活塞做功 ，使发动机正常运转。点火器按照发动机的点火次序 ，定时地向火花塞提供足够高能量的高压电，确保火花塞能够产生足够强的火花来点燃混合气 。
3 、充电时间由电瓶电压和发动机转速控制 、确保每次充电能量一致 ，点火线圈有3线和4线两种 ，3线为电源正、负 、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线 ，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流） 。
4 、汽车发动机点火器的原理主要是将12V的低压电转换成上万伏的高压电 ，在精确的时刻点燃混合气。具体来说，这个过程可以分为以下几个步骤：蓄电池供电：作用：蓄电池作为电力银行 ，为整个点火系统提供初始的电能 。过程：在点火系统开始工作前 ，蓄电池会向点火线圈的主线圈充电，储存能量 。
