1、②在采用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID.3 ，价格也将会在25万以上 。 三
，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车
。

2 、近日，雷诺公布了最新的模块化电动平台 ，用以在未来开发纯电动车型
，该平台的首款概念车型Morphoz也惊艳亮相。这个平台被称为CMF-EV，通过名字不难发现 ，它很可能是基于当前雷诺日产三菱联盟的CMF平台开发的
，日产Rogue和雷诺梅甘娜都是CMF平台的产物 。该平台灵活多变，支持多种不同车型的开发
。

3
、作为一款纯电动车 ，该车的续航能力并不是其最大的亮点
，目前新上市的车型以及老款车型的续航全部为301km。针对用户续航焦虑问题，厂家日前也公布该车有望在年底迎来一款续航超400km的版本 。在用车成本上 ，有媒体实测该车百公里电耗11kWh，换算下来
，每天出行只需36元
。

4、此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了 ，加上比亚迪在新能源车领域这么多年
，秦EV的可靠性也不需要有太大的顾虑。

5 、大众ID.3 作为传统车企一线大厂，大众的研发能力是非常强悍的 ，大众ID.3就基于MEB电动平台开发
，整体素质比油改电的车型高出一大截 。

6
、作为本田在华首款纯电动车，东风本田e：NS1自去年在武汉车展上首次亮相 ，便引起了媒体和用户的高度关注
。东风本田e：NS1集成了高功率电机、大容量电池
，以及底盘平台的“e：N Architecture F”智能高效纯电架构，因此可以说它是本田旗下智能化程度较高的车型之一。

1 、通用汽车很早涉足油电混合领域 ，成绩也不错
，但搬到国内却出现水土不服现象 。在摸索调整之后，现在算是找到适合市场的配方。这次来到海南 ，体验别克的两款新能源车：微蓝6插混和微蓝7纯电
。两款车型分别的定位 两款的“微蓝 ”产品属于15万起步，20万以下的新能源车
，主攻限牌城市。价位上看着有重叠，但两者的车型级距明显不同 。

2
、去年 ，别克的首款纯电动车型 微蓝6正式推向市场
，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩
。在今年 ，别克再接再厉
，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。

3 、但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克 微蓝7就非常不错 。微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型 ，全系共两款车型
，补贴后售价198万元和198万元，仅仅是续航和售价两个指标 ，微蓝7就吸引了不少人
。

近日
，编者走访了别克4S店看到了一款颜值出众的插混车型——2020款别克微蓝6纯电车型，纯电版车型共有三款 ，售价区间为178——198万元，暂无优惠。在这个级别这样的价格还是非常划算的 。

来看看大家关心的落地价
，我们以微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例，其官方指导价为212300元 ，据了解目前玉溪市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话
，商业保险8133元，上牌费500元 ，车船使用税0元
，交强险950元，最终的落地价是221883元
。

价格方面 ，我们以微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例
，其官方指导价为212300元，据了解目前珠海市最高有70000元的优惠幅度 ，所以这款车的终端价格为142300元；如果选择以全款方式来购买的话
，商业保险6268元，上牌费500元 ，车船使用税0元，交强险950元
，最终的落地价是150018元。

下面咱们来看看落地价，我们以微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例 ，其官方指导价为212300元
，据了解目前益阳市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8133元 ，上牌费500元
，车船使用税0元，交强险950元 ，最终的落地价是221883元 。

落地价方面
，我们以微蓝62020款410KM纯电动互联智享型PLUS为例，该车型的官方指导价为212300元 ，据了解
，目前深圳市最高优惠幅度为60000元左右，所以这款车的裸车价格为152300元
。

车内大面积采用了皮质材质
、黑色烤漆面板 ，提升了车内的质感。配置方面，新车配备了胎压显示、刹车辅助 、车身稳定系统、倒车影像
、自动驻车、上坡辅助等 。动力方面
，最大功率110kW，新车续航里程高达410km ，动力输出还是很强的。

1 、动力参数方面
，微蓝6 PHEV在发动机数据以及纯电续航里程方面都要更胜一筹
。并且在燃油经济性方面，微蓝6 PHEV也有着不错的表现。而值得一提的是 ，相比起卡罗拉双擎E+前独悬
、后“板悬
”的设定
，前后独悬的微蓝6 PHEV在驾乘舒适性方面会更具优势 。

2、我们今天就选择两款合资品牌车型，来自别克的微蓝6PHEV与来自丰田的卡罗拉双擎E+ ，看看谁才是插电混动的好选择
。我们首先看一下这两辆车的基础数据。两车都是紧凑级车型
，不过别克微蓝6PHEV是多功能运动型的车身设计，类似于旅行车的造型 ，让它不但看起来优雅 、修长
，而且内部空间也更宽阔，更实用 。

3
、具体的区别如下：外观：（1）微蓝6的新能源汽车特征明显双翼式设计加上中网银色镀铬条装饰镀铬条一直延伸到大灯下方大灯下方还内置了引流板
。从侧面看由于采用了流行的悬浮式车顶使得车身看上去很修长。微蓝6还采用了双色设计不同的颜色拼接打造出了不同的设计感时尚感很强 。

1、现在市面上很多插混车型基本上都是“油改电”的产物 ， 与此不同的是微蓝6插混版完全是电动车型正向开发的产物
。依赖于通用强大的研发能力，微蓝6插混版搭载别克eMotion智能电驱系统
，包含专门为混动系统开始的5L DVVT四缸发动机 、E-CVT智能电控无级变速箱
、高性能双驱动电机、LG电芯组成的三元锂离子动力电池。

2 、在车身尺寸方面，微蓝6 PHEV的车长和高度与纯电版相比 ，有了一些细微的变化
，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变 。总的来说微蓝6 PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格 ，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非
，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人
。

3
、回到微蓝6插电混动上，作为一款上汽通用别克推出的多功能运动型轿车 ，其补贴后价格在198万-198万元之间。拿此次试驾的顶配版本来说
，在198万元里我们除了能享受到全系标配的eConnect智能互联科技外，包含自动泊车和各类预碰撞预警功能在内的智能驾驶辅助系统 ，却仅能在顶配版本中出现 。

4、从这次试驾的两款车对比来看
，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6 PHEV ，因为动力尚佳，空间 、操控和颜值更优
，同时，PHEV的属性——没电用油很省 ，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑
，不改变我的用车习惯。

5、综合来说，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势 ，那么微蓝6 PHEV时尚的外观
、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者
。

选微蓝6：偏好合资品牌、旅行车实用性
，适合城市通勤建议实际试驾对比底盘调校（秦偏舒适/微蓝偏运动）及内饰做工细节后再做决定。两者在15-20万价位均为优质选择，最终取决于个人用车场景偏好 。

从账面参数上来说 ，微蓝6相比秦PLUS EV还是有较为明显的领先的
。我们虽然这次并未对两台车的加速能力进行测试
，不过从我个人的试驾感受来说，微蓝6在70km/h以上依然有不错的推背感 ，而秦PLUS EV则有些局促了。

比亚迪秦纯电和微蓝6纯电跑同公里数后
，买比亚迪秦纯电比较保值 。在终端价格方面，秦PLUSEV已经很长时间没有任何折扣了 ，这也从另一个角度来讲这款车相对更保值
。